7月5日，安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示，奇点汽车已被申请破产清算。
作为国内最早成立的造车新势力之一，奇点汽车一度收获不少关注和光环，并得到了来自资本市场和地方政府的青睐。但在造车进度上，奇点汽车却频频“跳票”，从未兑现产品上市交付承诺。
(资料图片仅供参考)
随着造车窗口期的收窄和自身各种问题的爆发，奇点汽车近年来深陷负面舆论而无力突围，早已消失在大众视野。而此次被申请破产清算，正式宣告了奇点汽车的落幕。
《华夏时报》记者注意到，奇点汽车CEO沈海寅在个人社交平台发布的最新一条有关奇点汽车的消息是在2023年1月1日，当天，他转发了一辆奇点汽车的海报，海报上写着：“新的开始，新的征程。”
新势力“跳票王”落幕
根据安徽省铜陵市中级人民法院发布的公告显示，2023年6月26日，铜陵中级人民法院根据债权人钟文明等10人，申请裁定受理安徽奇点智能新能源汽车有限公司破产清算一案，并于2023年6月30日指定铜陵金健会计师事务所担任安徽奇点智能新能源汽车有限公司管理人。安徽奇点智能新能源汽车有限公司的债权人应于2023年9月30日前申报债权。
《华夏时报》记者发现，目前奇点汽车官网仍能正常访问，不过已长达三年未更新，最新一则媒体新闻发布于2020年7月。
成立于2014年的奇点汽车，是国内最早成立的造车新势力之一，公司CEO沈海寅拥有多次创业经历，曾担任360副总裁、金山软件集团副总裁。
奇点汽车迎着互联网造车热潮和智能电动车的风口而来，成立之初收获了颇多资本青睐，融资超170亿元。在生产制造方面，奇点汽车与北汽新能源达成代工合作，并在安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三地建设工厂。“万事俱备”后，在最关键的产品推出上，奇点汽车却频频“跳票”，时至今日未曾上市一款新车，被业内称为造车新势力“跳票王”。
事实上，早在2017年4月，奇点汽车就发布了预售区间20—30万元的奇点iS6，并表示将在2017年底实现小批量产；在2018年4月的北京车展上，奇点将iS6的上市时间推迟到2018年底；随后，奇点iS6的上市交付时间又延至“2019年内”，直到最后无疾而终。
无独有偶，2019年7月18日，奇点汽车官方宣布，旗下定位纯电动微型车的奇点iC3将于2021年第一季度上市，该车型经过丰田授权采用丰田eQ车型底盘，奇点汽车自主设计，但后来同样不了了之。
汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔对《华夏时报》记者表示：“其实奇点汽车虽然现在才被申请破产，但事实上，我们可以把它归为第一批破产的造车新势力，即还未实现车辆的下线、交付的企业，这其中还包括拜腾汽车。而第二批破产新势力，则是爱驰、天际等已经实现交付、有销量成绩的企业，但后续融资和销量无法支撑其后续发展。”
多次“自救”未果
2018年以来，关于奇点汽车停发工资、资金不足等负面传闻曝出，质疑纷至沓来。对此，奇点汽车方面回应称“目前发展顺利”“全力准备量产”。然而，关于奇点汽车资金链的质疑声并未就此停止。
与此同时，奇点汽车也多次尝试“自救”。
资金层面，2018年8月，“日本伊藤忠商事株式会社将向奇点汽车注资近10亿日元”的消息传出。2019年10月12日，奇点汽车官方宣布已确定达成一笔新的战略投资，投资方为日本伊藤忠商事株式会社，而这也是伊藤忠商事在2018年投资奇点汽车之后的再一次增资。然而，奇点方面并未透露此次增资金额。
产品层面，奇点汽车曾尝试涉足微型车市场。2019年上海车展期间，奇点汽车发布了全新概念车——iC3，沈海寅表示，iC3是基于丰田的授权、以丰田eQ为基础开发的一款微型智能电动车，专门针对城市短途出行和共享出行市场。奇点汽车方面表示，其正在搭建“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的产品图谱。
政府层面，2018年12月26日，安徽省铜陵经开区发布公告，表示将“全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”。该公告中提到，安徽奇点公司未来将是奇点汽车的总部和发展中心，铜陵经开区将向安徽奇点公司派驻董事、监事，任命铜陵经开区委派财务人员参与财务管理和监管，履行股东责任与义务；此外，将督促安徽奇点公司健全内控体系和制度，并抢抓机会推进安徽奇点汽车上市，力争2020年底至2021年初取得资质。
而此次，铜陵安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示，奇点汽车已被申请破产清算，不仅表明奇点汽车此前的“自救”失败，而且也已失去了背靠的政府力量。
乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示：“奇点汽车曾经是由当地政府去主导的项目，并非一个简单的创业公司。这个公告的确可以表明，奇点汽车已经被淘汰出局。”
张翔表示，奇点汽车成立以来，相比其他造车新势力，其知名度和引发的关注度并不高，旗下产品没有太大亮点，属于“中规中矩”，并且一直没有量产车下线；创始也较为低调，融资上也没有获得持续输血，奇点汽车早已没有发展希望，被申请破产清算并不意外。
（文章来源：华夏时报）
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